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15 der größten Köpfe der Automobiltechnik heute: Innovatoren und wichtige Akteure, die es zu beobachten gilt

15 der größten Köpfe der Automobiltechnik heute: Innovatoren und wichtige Akteure, die es zu beobachten gilt



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Die Automobiltechnik und die Automobilindustrie im Allgemeinen sind vollgepackt mit hochtalentierten und engagierten Ingenieuren. Sie verändern buchstäblich die Welt vor unseren Augen und verwirklichen das Theoretische.

Die aktuellen Trends in der Branche zeigen eine deutliche Abkehr von Verbrennungsmotoren zu Elektrofahrzeugen. Die Hersteller drängen auch auf eine immer stärkere Integration von Computer und KI in ihre Fahrzeuge.

Mit vielen tausend fleißigen und außergewöhnlichen Ingenieuren mit den folgenden 15 nur eine Probe. Sie reichen von Experten für EV-Batterien bis zu denen, die das Unmögliche versuchen: Unsichtbarkeit.

Diese Liste ist nur eine Momentaufnahme der Branche und alles andere als vollständig. Es ist auch in keiner bestimmten Reihenfolge.

1. Dr. Lucian Gheorghe hilft beim Aufbau von Nissans Brain-to-Vehicle (B2V) -Technologie

Dr. Lucian Gheorghe und Nissan haben kürzlich ihr ehrgeiziges Projekt vorgestellt, mit dem das Gehirn der Fahrer direkt mit ihrem Auto kommunizieren kann. Obwohl dies Bilder von "Brain Jacking" hervorrufen könnte, die der Matrix ähneln, ist die Realität weitaus harmloser.

Nissan arbeitet an einer speziellen Drahtkappe, mit der die Gehirnwellenaktivität einer Person gemessen werden kann. Die autonomen Systeme des Fahrzeugs analysieren dann die Informationen in Echtzeit, um die Absichten des Fahrers zu antizipieren.

Gheorghe und Nissan hoffen, dass die B2V-Technologie das Fahrerverhalten vorhersagen und die Reaktionszeit erheblich verbessern wird 0,2 bis 0,5 Sekunden.

Es kann auch verwendet werden, um das Komfortniveau des Fahrers zu analysieren und entsprechend zu handeln. Mit B2V können auch autonome Fahrmodi den Fahrstil des Fahrers nachahmen - abzüglich schlechter Gewohnheiten wie natürlich Geschwindigkeitsüberschreitung.

Diese Technologie befindet sich noch in der Entwicklung und wird wahrscheinlich nicht so bald bei uns sein. Es stellt jedoch ein interessantes Konzept dar, Mensch und KI in der zukünftigen Technologie zu mischen.

2. Jen-Hsun Huang, CEO von NVIDIA, arbeitet mit Mercedes-Benz zusammen, um Autos zum Lernen zu bringen

Jen-Hsun Huang und NVIDIA haben eng mit Mercedes-Benz zusammengearbeitet, damit ihre neuen C- und E-Klassen von Ihnen lernen. Die Software, die entwickelt wird, bedeutet, dass Autos die Gewohnheiten der Fahrer studieren und daraus lernen und das Gelernte umsetzen, um Vorhersagen zu treffen.

"Ihre Software untersucht das Benutzerverhalten, um personalisierte Vorhersagen zu treffen, z. B. automatisch das Routing des Morgens vorzuschlagen oder zur nächsten Tankstelle zu navigieren, um diese zu füllen, basierend auf dem Fahrverlauf, Echtzeit-Sensorwerten, dem Ziel und anderen Faktoren Auto-Büro-Erfahrung, inkrementelle KI gibt den Fahrern Zeit in ihren arbeitsreichen Tagen zurück ", sagte Sajjad Khan, Vizepräsident Digital Vehicle und Mobility bei der Daimler AG.

Mercedes-Benz und NVIDIA planen letztendlich, in jedem Auto einen „Supercomputer“ unterzubringen, der eine Verbindung zur „Cloud“ herstellen kann und wird. Sie planen, künftige Fahrzeuge zu hoch anpassungsfähigen Copiloten zu machen, die immer auf Fahrer und Passagiere achten und nicht nur auf Verkehrsträger.

3. Nakul Duggal von Qualcomm und Ford bauen ein Netzwerk für Mobilfunkfahrzeuge auf

Auf der CES 2018 kündigten Ford und Qualcomm gemeinsam ihre neue Fahrzeugkommunikationstechnologie Cellular Vehicle-to-Everything an. Nakul Duggal ist Elektroingenieur und derzeit Vice President für Produktmanagement bei Qualcomm.

Die Idee ist, wie der Name schon sagt, ein Mittel zu schaffen, mit dem Fahrzeuge mit intelligenter Infrastruktur, anderen Fahrzeugen und sogar Mobilfunkgeräten für Fußgänger kommunizieren können.

Dies funktioniert ohne Verwendung des breiteren Mobilfunknetzes und erfordert kein Abonnement, um die Vorteile daraus zu ziehen. Es wird ähnlich funktionieren wie die zellularen Kommunikationsstandards, die im Bereich des Internet der Dinge definiert sind.

In einigen Städten der USA wie San Diego wurden in der ersten Hälfte des Jahres Gerichtsverfahren angekündigt 2018. Ford plant, alle neuen Fahrzeuge in den USA durch zu verbinden 2019.

Wenn dies gelingt, wird dies einen großen Sprung in Richtung der Entwicklung intelligenter Städte bedeuten. Ganz zu schweigen von einem Meilenstein beim Übergang von von Menschen betriebenen zu vollständig autonomen Fahrzeugen, zumindest auf öffentlichen Straßen.

4. Keyvan Mohajer und Majid Emami helfen beim Aufbau von Hyundais AI PA

Hyundai hofft, seinen neuen AI-Assistenten in seine neuen Automodelle von einbauen zu können 2019. Diese sprachgesteuerte Technologie wird von Soundhound Inc entwickelt, einem Unternehmen für sprachgesteuerte KI-Spezialisten aus dem Silicon Valley, das 2005 von Keyvan Mohajer und Majid Emami (beide Absolventen eines Elektrotechnikers aus Stanford) gegründet wurde.

Es funktioniert ähnlich wie Google Assistant oder Apples Siri, kann jedoch mehrere Befehle verarbeiten. Es kann beispielsweise zwei separate Befehle in einem einzigen Satz unterscheiden und diese Aufgaben entsprechend ausführen.

Es reagiert nicht nur auf Befehle, sondern soll auch "Initiative" ergreifen und dem Fahrer helfen, indem es ihn an bevorstehende Besprechungen erinnert oder Routenvorschläge usw. macht.

Wie andere künstliche PAs kann es verwendet werden, um Anrufe zu tätigen, nach Zielen zu suchen, das Wetter zu überprüfen und so weiter. Es kann auch verwendet werden, um sich wiederholende Funktionen wie die Steuerung von Wechselstrom oder Türschlössern auszuführen.

Andere Automarken arbeiten an ähnlichen Systemen, darunter Mercedes-Benz, die kürzlich ihre Infotainments-Oberfläche vorgestellt haben, die ebenfalls "intuitiv" sein soll.

5. Andrew Farah ist Vorreiter bei der Umstellung von GM auf autonome Autos

Andrew Farah begann seine Karriere in den 1980er Jahren bei General Motors, nachdem er einen Bachelor in Computertechnik und einen Master in Elektrotechnik von der University of Michigan-Ann Arbor abgeschlossen hatte. Er ist jetzt ihr Chief Technological Architect.

In den letzten mehr als 30 Jahren hat er an bahnbrechenden GM-Fahrzeugen wie dem EV-1 und dem Bolt EV gearbeitet und hilft nun dabei, GM in die autonome Fahrzeugindustrie zu bringen.

Im Gegensatz zu einigen Mitbewerbern wird GM es jedoch nur liefern, wenn die Ingenieure des Unternehmens davon überzeugt sind, dass es universell sicherer ist als menschliche Fahrer.

Durch seine Investition in Cruise Automation fährt der GM jedoch bereits autonome Autos, wenn auch mit menschlichen Fahrern an Bord, auf belebten Straßen in San Francisco.

Farah ist perfekt positioniert, um GM bei der Entwicklung eigener fahrerloser Autos zu helfen, da es zwei seiner Lieblingssachen kombiniert: Computer und Autos.

6. Roy Goudy ist führend in der Entwicklung der Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Technologie von Nissan

Roy Goudy träumt von einem Tag, an dem Autos miteinander sprechen können, ganz zu schweigen von Ampeln und Straßenauslagen.

Goudy erwarb seinen Bachelor in Metallurgietechnik an der University of Washington, trat der US-Luftwaffe bei, bevor er seinen Master in Physik an der University of Utah erwarb. Später arbeitete er in Japan, kehrte aber schließlich in die USA zurück, um sich Nissan anzuschließen.

"In den USA gab es im vergangenen Jahr 32.000 Verkehrstote", sagte RoyDesign News. „Und die Kommunikation von Fahrzeug zu Fahrzeug hat das Potenzial, diese Anzahl zu reduzieren. Aus diesem Grund hoffe ich, dass es zum Tragen kommt. “

Goudy glaubt, dass dieses Feld revolutionär sein wird, nicht nur wegen seiner Auswirkungen auf die Sicherheit, sondern auch, weil Automarken eng zusammenarbeiten müssen, um erfolgreich zu sein. GM-Autos müssen mit Fords sprechen, und Fords müssen zum Beispiel mit Toyota sprechen.

Nissan hat bereits ein Frühwarnsystem entwickelt, um Unfälle an Kreuzungen zu verhindern. Dieses System sagt über V2V-Nachrichten voraus, dass Abstürze unmittelbar bevorstehen, und warnt den Fahrer entsprechend.

Diese Innovation hat den Nissan-Ingenieuren geholfen, coole 11 Patente zu erwerben, 6 weitere sind unterwegs.

7. Josh Tavel half dabei, GMs Volt und Bolt in die Produktion zu bringen

Josh Tavel ist ein Chefingenieur bei GM, der die Einbeziehung von Funktionen wie a beaufsichtigte 60 kWh Batterie in GMs preisgekrönten vollelektrischen Chevy Bolt.

Tavel erwarb seinen Bachelor in Ingenieurtechnik am Minnesota State und seinen Master in Ingenieurwissenschaften an der University of Michigan-Ann Arbor.

Der Bolt verwendet auch einen "Ein-Pedal-Modus", mit dem der Fahrer das Fahrzeug anhalten kann, ohne dass ein Bremspedal erforderlich ist. Zumindest unter bestimmten Bedingungen. Diese und andere Eigenschaften haben den Bolt zum Motor Trend Auto des Jahres 2017 gekürt.

"Wenn Sie ein gutes Produkt haben - wie ein Apple-Telefon - ist es intuitiv, aber Sie bemerken nicht, dass es intuitiv ist", sagte er uns. Sagte Tavel während eines Interviews. "Das ist das Zeichen großartiger Technik."

Tavel ist zuversichtlich für die Zukunft von Elektroautos wie dem Bolt. Er glaubt, dass Elektroautos mit sinkenden Batteriekosten sowie geringeren Antriebskosten und verbesserten Fahrzeugreichweiten für die breite Öffentlichkeit wünschenswerter werden.

"Wir sind auf einem sehr guten Gleitweg, um einen wirklich großen Markt für Elektrofahrzeuge zu schaffen", fügte er hinzu.

8. Jason Hallman hilft, Leben zu retten, indem er Unfälle untersucht

Jason Hallman ist ein Toyota-Ingenieur, der Techniken entwickelt, um Unfälle besser zu verstehen und Todesfälle zu verhindern. Jason begann sein Maschinenbaustudium, hatte aber immer eine Leidenschaft für Medizin.

Er erwarb seinen Bachelor an der Valparaiso University und promovierte später zum Dr. in biomedizinischer Technik an der Marquette University.

Er glaubt an eine Zukunft, in der es nie zu Abstürzen kommt, aber er versteht, dass dies nicht so schnell Realität wird. Bis dahin ist es für Ingenieure wie Hallman unerlässlich, besser zu verstehen, was bei Unfällen passiert, und Wege zu finden, um potenzielle lebensbedrohliche Verletzungen abzumildern.

Hallman ist verantwortlich für die Weiterentwicklung der zukünftigen Crashtauglichkeit von Toyota-Fahrzeugen. Nach seiner Einschätzung ist in naher Zukunft ein individuelles Schutzsystem für jeden Insassen der Weg in die Zukunft.

Er entwickelt auch bessere und intelligentere Crashtest-Dummies, um die aktuellen, behördlichen, aber jahrzehntealten konventionellen Modelle zu ersetzen. Er hat auch dazu beigetragen, ein Rechenmodell namens THUMS (Total Human Model for Safety) zu erstellen, das die Auswirkungen von Abstürzen auf innere Organe detailliert simuliert.

Jason wurde auch aufgefordert, bei der Umsetzung von zu helfenFederal Vehicle Motor Safety Standard 226.

9. J B Straubel hilft Tesla beim Bau eines 200-Meilen-Elektroautos

J B Straubel baut seit seiner Jugend Elektroautos und ist jetzt Teslas Chief Technology Officer. Seine Leidenschaft für Elektrofahrzeuge begann, als er einen 30 Jahre alten Golfwagen fand, der ihn dazu inspirierte, seinen eigenen zu bauen.

Straubel erwarb seinen Bachelor in Energiesystemtechnik in Stanford und überzeugte sie später, ein maßgeschneidertes Hauptfach in Energietechnik zu schaffen, in dem er einen Master-Abschluss machte.

Nach der Annäherung an Elon Musk in 2004Er wurde zum Chief Technology Officer von Tesla ernannt. Seitdem half er bei der Entwicklung von Teslas Roadster, Model S und dessen Tesla Model 3.

Das Modell 3 ist eine wirklich ehrgeizige Entwicklung, um einen EV mit niedrigen Preisen mit einer Reihe von322 km.

Straubel ist jetzt Mitglied des Board of Directors von SolarCity. Er unterrichtet auch Energiespeicherklassen und arbeitet intensiv am Scale-up des Modells 3.

10. Michael James hilft beim Aufbau der Zukunft autonomer Autos

Dr. Michael James arbeitet jetzt für Waymo, war jedoch zuvor Chefingenieur und Fahrdirektor (Autonomous) am Toyota Research Institute. James erhielt zwei Bachelor-Abschlüsse in Informatik in Mathematik von der Michigan Technology University in 1999.

Er erhielt später seinen Master und Ph.D. Abschluss in Informatik, spezialisiert auf maschinelles Lernen / intelligente Systeme, von der University of Michigan in 2005.

Bei Toyota half er bei der Entwicklung des maschinellen Lernens zur Wahrnehmung und Vorhersage unter Verwendung mehrerer Sensormodalitäten. Er war auch maßgeblich daran beteiligt, die Entscheidungsfindung und Kontrolle ihrer Systeme unter Unsicherheitsalgorithmen voranzutreiben.

Er hat über 20 Referate auf Konferenzen wie ICML, AAAI, IJCAI, AAMAS und IROS veröffentlicht. Michale hält außerdem 10 US-Patente, war Mitglied der Programmausschüsse von AAAI und ICML und Mitglied von IEEE und AAAI.

11. Taehee Han hilft Nissan beim Bau besserer EV-Batterien

Der Nissan-Ingenieur Taehee Han treibt Innovationen voran, um eine effizientere Batterie für Elektroautos herzustellen. Er leitet ein Team von Chemikern, Materialwissenschaftlern und Chemieingenieuren, um die Technologie im eigenen Haus zu entwickeln.

Han erwarb seinen Bachelor in Maschinenbau in Südkorea. Er war fasziniert von grüner Energie und beschloss, in die USA zu ziehen, um sie zu studieren. Schließlich erwarb er seinen Master in Ingenieurwissenschaften an der Texas A & M University. Er folgte mit einem Ph.D. in Energietechnik an der University of North Dakota.

Nissan wollte die Batterieentwicklung im Gegensatz zu einigen seiner Konkurrenten wie Tesla und GM im eigenen Haus halten. Diese Taktik scheint sich auszuzahlen, wenn das Unternehmen verkauft hat 250,000 Bisherige EV-Fahrzeuge ohne größere Berichte über Probleme mit Batterieüberhitzung.

"Wir haben keine Brandereignisse", sagte Han gegenüber designnews. "Unsere Batterie ist so sicher, dass selbst die chinesische Regierung sie als Referenz für ihre strengen Missbrauchstests verwendet."

Han glaubt, dass bessere Batterien genauso wichtig sind wie die Erzeugung erneuerbarer Energien. Er glaubt, dass sich die Technologie schnell genug entwickelt, um die Ladezeiten zu einem größeren Problem als die Reichweite zu machen. Zum Beispiel ergeben Batterien schnell Bereiche von 482 km) aber Ladezeiten von wenigen Stunden haben, nicht ideal.

12. Anthony King hilft Ford bei der Bereitstellung eines bahnbrechenden HUD

Anthony King ist ein Systemintegrationsexperte, der seinen Bachelor und Master in Maschinenbau und einen MBA an der University of Michigan-Ann Arbor erworben hat. Er hat seit Beginn seiner Karriere an wegweisenden Technologien gearbeitet.

König an der Spitze von Fords Wunsch, fortschrittliche HUDs in ihren neuen Lincolns zu installieren. Die Idee dafür wurde erstmals im Jahr 2011 vorgeschlagen, aber Ford-Ingenieure zu der Zeit, obwohl es viel zu schwer zu erreichen wäre.

Es wurde vorgeschlagen, ein schuhkartongroßes Projektionsdisplay hinter einem bereits überfüllten Kombiinstrument anzubringen. Dies war, gelinde gesagt, eine entmutigende Aufgabe.

„Wir haben versucht, eine sehr große Kiste in einen Bereich zu drücken, in dem zunächst kein zusätzlicher Platz vorhanden war“, erklärt King.

King, mit seiner Erfahrung in der Luft- und Raumfahrtindustrie, war die offensichtliche Wahl, um die Entwicklung des Projekts voranzutreiben. Er konnte erfolgreich mit Innenarchitektur-Teams zusammenarbeiten, um genügend Platz dafür zu schaffen, obwohl die Windschutzscheibe komplett neu gestaltet werden musste.

13. Chris Oesterling hat den Sprung vom Gaming zur Automobilindustrie geschafft

Chris Oesterling hat den Sprung von der Spielebranche in die Automobilindustrie erfolgreich geschafft und GM gerettet 350 Millionen Dollar ein Jahr. Als seine Karriere in den 1980er Jahren begann, als er Code für Atari-Spiele schrieb, ahnte er nie, dass seine Zukunft in einer völlig anderen Branche enden würde.

Chris half später bei der Entwicklung der OnStar-Abteilung von GM, um drahtlose Diagnosesysteme zu entwickeln und potenzielle Garantieprobleme für die GM-Flotte zu finden. Seine Arbeit mit OnStar hat GM dabei geholfen, jährlich erhebliche Einsparungen bei Garantieproblemen zu erzielen.

Heute arbeitet er an GMs neuem Carsharing-Geschäft Maven. Dieses Vorhaben ist das Ziel von GM, in den noch jungen Markt für die gemeinsame Nutzung von Fahrzeugen einzusteigen und grundlegende Fähigkeiten für zukünftige autonome Fahrzeuge aufzubauen.

Bis heute hat er 70 Patente erhalten, 30 weitere sind in Vorbereitung.

14. Minjuan Zhang hilft Toyota bei der Entwicklung eines "Unsichtbarkeitsumhangs"

Minjuan Zhang und ihr Team arbeiten hart daran, den Fahrern mit Toyotas "Unsichtbarkeitsmänteln" ungehinderte Sicht zu bieten. Zhang ist ein langjähriger Toyota-Ingenieur und Materialwissenschaftler, der ausgezeichnet wurde 50 Patente.

Ihre Arbeit konzentriert sich auf Licht und wie es mit Materialien interagiert.

Sie hat sich einen Namen gemacht 2016 als sie eine Lackfarbe namens 'Structural Blue' einführte. Diese Farbe, die auf der enthalten war 2017 Lexus LC 500 H lieferte eine tiefe Farbe, die aus der Untersuchung metallischer Strukturen in Schmetterlingen entwickelt wurde.

Aufbauend auf ihrer Arbeit mit strukturellem Blau entwickelt sie ein Mittel, mit dem Fahrer Strukturen durchschauen können, die normalerweise ihre Sicht blockieren. Ihre Lösung wird ein System aus Linsen und polarisiertem Licht verwenden, um das normalerweise Unsichtbare sichtbar zu machen.

Obwohl die Technologie immer noch ein Unternehmensgeheimnis ist, werden innere Hindernisse wie Dachpfeiler aus dem Sichtfeld des Fahrzeuginsassen effektiv entfernt.

„Wir könnten immer noch die gleichen Strukturen beibehalten, aber wir könnten sie unsichtbar machen, um die Sicht des Fahrers zu verbessern“, erklärt Zhang.

15. Sara Stabenow hilft GM dabei, die Verantwortung für die Lieferung von Brennstoffzellen zu übernehmen

Sara Stabenow erwarb ihren Bachelor- und Master-Abschluss in Materialwissenschaften und -technik an der Ohio State University. Nach einer Zeit bei Honda R & D America's Inc kam sie zu GM, wo sie seitdem arbeitet.

Sara begann sich 2013 darauf zu konzentrieren, GM bei der Entwicklung von Brennstoffzellen zu unterstützen, und wurde zum Global Program Manager in befördert 2017. Seitdem arbeitet Sara daran, das SURUS-Fahrzeug (Silent Utility Rover Universal Superstructure) von GM so schnell wie möglich auszuliefern.

SURUS ist eine flexible elektrische Plattform für Brennstoffzellen mit autonomen Funktionen. Es ist geplant, das Fahrzeug auch für militärische Zwecke anzupassen.

Dieses Fahrzeug wird das Brennstoffzellensystem Hydrotec von GM und Honda nutzen, um einen emissionsfreien Antrieb zu gewährleisten. Sie haben bereits gemeinsam investiert 85 Milliarden Dollar und planen, die Produktion von ihnen durch zu beginnen 2020.

Charlie Freese, Geschäftsführer von GM Global Fuel Cell Business. sagte: "SURUS definiert die elektrische Brennstoffzellen-Technologie sowohl für Autobahn- als auch für Offroad-Umgebungen neu."

Wir sind also heute 15 der größten Köpfe im Automobilbau. Mit einem breiten Spektrum an Fähigkeiten und Spezialitäten erweitern sie die Grenzen der modernen Automobilindustrie.

Dies sind jedoch nur 15 von Tausenden sehr talentierten und engagierten Ingenieuren im Automobilbau. Wen, wenn überhaupt, würden Sie einbeziehen? Fühlen Sie sich frei, unten zu kommentieren.


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