Allgemeines

John Loudon McAdam: Der Vater der modernen Straße

John Loudon McAdam: Der Vater der modernen Straße


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

John Loudon McAdam war ein wegweisender schottischer Ingenieur, der im Alleingang die Art und Weise veränderte, wie Straßen auf der ganzen Welt gebaut wurden. Seine innovativen Straßen mit flachem Sturz und Schotter wurden zum Standard für den Straßenbau auf der ganzen Welt.

Seine Innovation war der größte Fortschritt im Straßenbau seit dem Römischen Reich. Wenn Sie Glück haben, sehen Sie vielleicht noch heute einige auf der ganzen Welt. Das Aufkommen von Kraftfahrzeugen hat dazu geführt, dass viele der ursprünglichen Straßen jetzt wieder asphaltiert oder durch eine Teerbeschichtung oder Asphalt ersetzt wurden.

Vor McAdams Straßen wurden große "flache" Felsen zusammengelegt, um eine ebene Fläche zu erreichen. Das Design von John Loudon McAdam führte nicht nur zu einer glatteren Oberfläche und Kutschenfahrt, sondern es war auch billiger zu bauen und hielt länger. Diese "neue" Fahrbahnoberfläche und dieser Bauprozess wurden seitdem mit McAdams Namen verewigt, allerdings mit der amerikanischen Schreibweise MacAdam oder Macadam.

McAdams Leben war an sich interessant. In die Aristokratie hineingeboren, würde er aufgrund familiärer Probleme kurz vor der Revolution in die USA ziehen. Nach Kriegsende würden er und seine Familie nach Großbritannien zurückkehren, um ihr Leben erneut zu beginnen. Nach einer illustren Karriere im Straßenbau erfand er einen der wichtigsten Fortschritte im Tiefbau, die seit mehreren tausend Jahren zu sehen sind. Unnötig zu erwähnen, dass die Welt heute ganz anders aussehen könnte, wenn Mr. McAdam nicht wäre.

John McAdams frühes Leben

John Loudon McAdam wurde am 23. September 1756 in Ayr, Schottland, geboren. Einige Quellen geben den 21. September an, aber dies scheint ein Streitpunkt unter den lokalen Historikern zu sein. John wurde als Sohn von James McAdam, dem Baron von Waterhead, und der Nichte des 7. Earl of Dundonald, Susanna Chochrane, geboren. Er war das jüngste von 10 Kindern und der zweite Sohn des Barons von Waterhead.

Sein älterer Bruder James, ein Hauptmann des Militärs, starb, als John ungefähr 7 Jahre alt war. Es ist nicht klar, ob er an natürlichen Ursachen oder an seinen Militärdiensten gestorben ist. Dieses tragische Ereignis ließ John als einzigen überlebenden Mann innerhalb der Waterhead-Familie zurück.

Interessanterweise wird angenommen, dass sich sein Familienname irgendwann in ihrer Abstammung von McGregor geändert hat. Es wird angenommen, dass dies irgendwann während der Regierungszeit von König James VI zu McAdam geändert wurde. Die Namensänderung soll ein direkter Hinweis auf die Abstammung der Familie vom biblischen Adam "Sohn Adams" sein.

John Loudon McAdams Familie wohnte in dem Haus, in dem er geboren wurde, bis 1760 eine neue Residenz in Lagwyne gebaut wurde. Das Lagwyne Castle, heute eine Ruine, befindet sich am Stadtrand von Carspairn in Schottland. Dies war Teil des Waterhead Estate.

Kurz nach dem Einzug brannte das Schloss tatsächlich nieder. Johns Eltern waren tatsächlich geschäftlich unterwegs, als sich die Tragödie ereignete. McAdam entkam knapp den Flammen, als er von der Familienkrankenschwester gerettet wurde.

Johns Vater beschloss, das Schloss nicht wieder aufzubauen und zog seine Familie in ein anderes Schloss in Barquhan in der Nähe von Straiton, ja, Sie haben es erraten. Das Whitefoord Castle wurde inzwischen abgerissen und durch das derzeit stehende Blaiguhan Castle ersetzt.

John zieht nach Amerika

Johns Vater hatte einen weniger als geordneten Lebensstil und verwaltete seine finanziellen Angelegenheiten schlecht. Fast zwangsläufig brach James 'finanzielles "Imperium" zusammen. Die daraus resultierende finanzielle Verwüstung zwang James, das alte Waterhead-Anwesen seiner Familie zu verkaufen.

Johns frühes Leben sollte sich für immer ändern, als sein Vater James starb, als John erst 14 Jahre alt war. John zog 1770 nach Amerika, um von seinem Onkel betreut zu werden. William MacAdam, sein Onkel, war zu dieser Zeit ein sehr erfolgreicher New Yorker Kaufmann.

John Loudon McAdam und sein Onkel halfen auch bei der Gründung der New Yorker Handelskammer. Mitglieder waren niemand anderes als ein Samuel Adam und Paul Revere.

John McAdam, eindeutig von seinem Onkel inspiriert, wurde schnell ein eigenständiger Kaufmann. Sein Geschäft florierte von Boston nach Charleston. Er kofinanzierte sogar ein Privateer-Schiff, The General Matthew, das während des Unabhängigkeitskrieges in die Schlacht von Savannah Harbour verwickelt war. Das Schiff wurde während des Konflikts durch sezessionistische Kräfte schwer beschädigt.

John heiratete Gloriana Nicoll, die Tochter von William Nicoll aus Suffolk, New York. Das Paar erbte 1/3 von West Neck auf Shelter Island und Blue Point Islip. Als die amerikanische Revolution die 13 Kolonien erfasste, erklärten John und seine Großfamilie ihre Unterstützung für loyalistische Kräfte, sorry US-Leser.

Sein Onkel Gilbert, später bekannt als Gilbert McAdams von Merkland, war "Adjutant des Lagers" von Richard Maitland, Generaladjutant der britischen Streitkräfte in Amerika. Richard Maitland heiratete später Mary McAdam, die Schwester von Gilbert und Tante von John.

John McAdam diente während der Revolution in den britischen Reserven und fungierte auch als Auftragnehmer der Regierung, der sich mit dem Verkauf von Kriegspreisen befasste.

Ja, das war damals ein offizieller "Job".

McAdams Leben in Großbritannien

Wie Sie sich vorstellen können, waren John und seine Familie nach Abschluss der Unabhängigkeitskriege in Amerika nicht mehr willkommen. John, seine Frau und zwei Kinder zogen 1783 schnell nach Schottland. Johns beträchtliches Vermögen in Amerika wurde später von der neuen amerikanischen Regierung "angeeignet". Es gelang ihm, genug von seinem Vermögen mitzunehmen, um ein Anwesen in Sauchrie, Ayrshire, zu kaufen.

John Loudon McAdam nahm an einigen lokalen Angelegenheiten in Ayrshire teil, einschließlich des Betriebs der örtlichen Kaims-Zeche. Diese Kohlenmine lieferte Kohle an die British Tar Company von Archibald Cochrane, 9. Earl of Dundonald and Partners.

Johns Verbindung mit Admiral Lord Cochrane ermöglichte es ihm, eine Mehrheitsbeteiligung an den Eisenwerken und Mühlen des Gebiets zu erwerben, in dem Kohleprodukte, einschließlich Teer, hergestellt wurden.

Insbesondere bei den Stahlherstellungsprozessen wurden die Koksnebenprodukte aus der Kohleverarbeitung benötigt. Zu diesem Zeitpunkt wurde die Entflammbarkeit von Kohlegas nicht erkannt und leider für den Earl nicht ausgenutzt.

Cochrane hatte Ambitionen, den Teer als Versiegelung für ihre Schiffsrümpfe an die Royal Navy zu verkaufen. Die Tests wurden an einer Boje durchgeführt, was sowohl für Cochrane als auch für die Marine sehr ermutigend war. Die Verwendung von Teer war zu dieser Zeit jedoch ein direkter Konkurrent zum Kupferschalen. Interessenkonflikte innerhalb der Marine- und Schiffbauerindustrie führten dazu, dass das Patent auslief und das Verfahren von der Marine übernommen wurde. Cochranes Investition hatte sich für ihn persönlich als katastrophal erwiesen.

Adam hatte, ohne es zu wissen oder nicht, eine starke Wissensbasis für seine revolutionäre Erfindung in der Zukunft aufgebaut.

Grundsteinlegung für Schotterstraßen

Nach seiner Rückkehr nach Großbritannien begann John mit dem Straßenbau zu experimentieren. Einer seiner ersten Tests war mit Straßensteinen. Er baute erfolgreich eine Straße, die von der Autobahn Alloway-Maybole zu seinem neu erworbenen Anwesen führte.

Seine Straße wurde schließlich Teil der Autobahn und war interessanterweise bis 1936 noch in Gebrauch.

1787 wurde McAdam Treuhänder für den Ayrshire Turnpike. Im Laufe des nächsten Jahrzehnts beschäftigte er sich zunehmend mit der täglichen Instandhaltung und dem Bau von Straßen.

1974 nahm John seinen Auftrag als Major in der Royal Artillery Corp. an. John war besonders stolz auf diese Leistung, die übrigens eine der letzten war, die von König George dem 3. persönlich unterzeichnet wurde. 1798 erhielt er auch eine Regierungsbestellung in den frühen Stadien des Napoleonischen Krieges.

Seine Rolle war als Agent, der die Royal Navy in Falmouth, England, logistisch unterstützte. 1801 wurde er für eine Stelle als Landvermesser am Bristol Turnpike empfohlen.

John Loudon McAdam akzeptierte die Position und diese eine Entscheidung, die sein Leben und die Welt der Straßen, wie wir sie für immer kennen, verändern würde.

Die Straßen würden immer wieder die gleichen sein

Nachdem er sich 1802 für einen Umzug nach Bristol entschieden hatte, wurde er 1804 Generalvermesser der Bristol Corporation. Seine Erfahrungen mit dem Straßenbau in den letzten Jahren begannen, Ideen für eine massive Verbesserung des McAdam mittleren Alters zu kristallisieren.

Zu diesem Zeitpunkt war er Treuhänder für nicht weniger als 34 Road Trusts.McAdam würde mehrere Fälle für parlamentarische Überlegungen zur Verbesserung der derzeitigen Infrastruktur mit einer damals neuartigen Lösung vorbringen. Bei drei verschiedenen Gelegenheiten in den Jahren 1810, 1819 und 1823 legte er Beweise für parlamentarische Untersuchungen vor. Er verfasste auch 1816 und 1819 zwei Abhandlungen.

McAdam würde mehrere Fälle zur Prüfung durch das Parlament zur Verbesserung der derzeitigen Infrastruktur mit einer damals neuartigen Lösung vorbringen. Er verfasste auch 1816 und 1819 zwei Abhandlungen.

McAdam beginnt Wellen zu schlagen

In seinem Anmerkungen zum gegenwärtigen System des Straßenbaus und ein praktischer Aufsatz über die wissenschaftliche Reparatur und Erhaltung von Straßen, er argumentierte, dass Straßen über den umgebenden Boden angehoben werden sollten. John argumentierte auch, dass sie eine zusammengesetzte Struktur aus geschichteten Gesteinen und Kies haben sollten, die in einem systematischen Prozess verlegt werden.

Um diese Zeit, 1816, wurde John Loudon McAdam zum Vermesser des Bristol Turnpike Trust ernannt. John setzte sein "Geld dort ein, wo sein Mund ist" und begann, die Straßen mit Schotter neu zu gestalten, der mit Kies gebunden war, der auf einer festen Basis aus Grundsteinen gebaut war.

Seine neuen Straßen hatten auch einen Sturz, der sie leicht konvex machte. Dies stellte sicher, dass Regenwasser schnell von der Fahrbahn abfließen konnte, anstatt sich zu sammeln und in die Struktur einzudringen. Dies wurde als der größte Fortschritt im Straßenbau seit den Römern vor fast 2000 Jahren anerkannt.

Der Prozess wurde bekannt als Makadamisierung oder einfach Makadam.

Schotterstraßen werden geboren

McAdams neue Straßen wurden schnell auf der ganzen Welt populär. Die 1930 fertiggestellte National Road in den USA war die erste Macadam Road in Nordamerika. Sein Prozess eroberte Europa schnell im Sturm, wobei die überwiegende Mehrheit der Hauptstraßen durchlief Makadamisierung bis zum Ende des 19. Jahrhunderts.

McAdam erhielt 5.000 Pfund für seine Arbeit beim Bristol Turnpike Trust und wurde 1820 zum Generalvermesser der Metropolitan Roads ernannt. Seine inspirierte Arbeit am Straßenbau machte ihn auch zu vielen Feinden. Seine neue Prozess- und Managementarbeit hatte die Korruption und den Missbrauch bestehender Straßenbenutzungsgebühren zu dieser Zeit aufgedeckt. Turnpike Trusts wurden der Öffentlichkeit als skrupellos eingestuft, wobei viele trotz hoher Mautgebühren absichtlich verloren gingen.

Dies würde John finanziell kosten. Seine £5,000 (Wert ungefähr $540,000 heute) gewähren der britischen Regierung Ausgaben für "nur" £2,000 im Jahre 1827.

Das Makadamisierung Prozess

McAdams Methode für den Straßenbau hat den Prozess erheblich vereinfacht und die Langlebigkeit der fertiggestellten Infrastruktur verbessert. John entdeckte, dass massive Fundamente von Stein auf Stein völlig unnötig waren.

Er behauptete, dass einheimischer Boden allein ausreichen sollte, um das Gewicht der Straße und des Verkehrs zu tragen, solange er mit einer "Straßenkruste" bedeckt war, um eine Erosion des Untergrunds zu verhindern.

Schotterstraßen wurden so eben wie möglich mit einer flachen Wölbung über die Struktur gelegt. Zum Beispiel auf einem 9,1 Meter breite Straße müsste die Oberfläche nur sein7,6 cm von den Rändern der Mittellinie. Die Straßenstruktur wurde ebenfalls über den Grundwasserspiegel angehoben. Dadurch konnte Regenwasser zu beiden Seiten der Fahrbahn in Gräben abfließen.

Die Größe der Steine ​​war ein entscheidendes Element der neuen Straßen von McAdam. Je niedriger 20 Zentimeter der Straßendicke war auf Steine ​​beschränkt, die nicht größer als waren 7,5 Zentimeter. Der obere 5 Zentimeter Steinschicht musste herum sein 2 Zentimeter. Jeder Stein wurde vor dem Verlegen von Arbeitern und Vorgesetzten überprüft.

John Loudon McAdams Entwürfe sahen vor, dass keine Materialien, die Wasser absorbieren und die Struktur durch Einfrieren und Auftauen beschädigen könnten, in die Straße eingebaut werden sollten. John war auch entschlossen, nichts auf die Straßenoberfläche zu legen, um sie zu "binden".

John Loudon McAdams Erfahrung mit dem Straßenbau hatte ihn gelehrt, dass eine Schicht gebrochener eckiger Steine ​​als eigenständige feste Masse wirken würde. Dies machte eine große Steinschicht überflüssig, die zuvor auf Straßen verwendet wurde. Da die Oberflächensteine ​​auch ziemlich klein waren, zumindest kleiner als die damals üblichen Reifen, würden sie eine großartige Lauffläche für den Verkehr bieten.

Aber was ist mit Tresaguet und Telford?

Vor John Loudon McAdam wurden einige Neuerungen im Straßenbau vorgenommen. Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet zum Beispiel gilt als der erste, der den Straßenbau seit der Römerzeit verbessert hat. Pierre war ein französischer Ingenieur.

Zwischen 1757 und 1764 arbeitete er in Paris an Straßenpflasterungen. Außerdem arbeitete er als Chefingenieur für Straßen in Limoges, wo er die Möglichkeit hatte, bessere und billigere Straßenbautechniken zu finden.

Tresaguet schlug eine neue Methode zum Bau von Straßen vor, die aus drei Steinschichten besteht, die auf einem gekrönten Untergrund mit Seitengräben zur Entwässerung verlegt sind. Die ersten beiden Schichten bestanden aus eckigen, handgebrochenen Aggregaten von 7,6 cm groß bis etwa zu einer Tiefe von 20 cm. Die dritte Schicht sollte aus a bestehen 2,5 cm Gesamtgröße von rund 5cm dick.

Diese oberste Schicht sollte eine glattere Form und Wagen bieten und gleichzeitig die größeren Steine ​​darunter vor Eisenrädern und Hufeisen schützen. Entwässerungsprobleme wurden behoben, indem der Straße ein Sturz hinzugefügt und zu beiden Seiten der Fahrbahn tiefe Gräben gegraben wurden.

Da die gesamte Struktur in einem Graben verlegt wurde, würde diese Lösung mit Entwässerungsproblemen behaftet sein.

Thomas Telfords Straße

Thomas war ein schottischer Ingenieur und Vermesser, der Tresaguets anwendete und verbesserte. Er legte jedoch mehr Wert auf hochwertigen Stein. Telford bemerkte auch, dass einige der Probleme, die die Franzosen mit ihren Straßen sahen, mit kubischen Steinblöcken vermieden werden konnten.

Thomas verwendete teilweise geformte Pflastersteine, sogenannte Krüge, mit einer leicht flachen Oberfläche auf der Unterseite anstelle eines amorphenen handgebrochenen Aggregats wie Tresaguets Lösung. Telford behielt das natürliche Formationsniveau bei und benutzte Maurer, um die Straßenoberfläche auf der Oberseite der Blöcke zu wölben.

Seine Lösung platzierte a 15cm Steinschicht nicht größer als 6cm auf dem Felsfundament. Die Straßenoberfläche wurde mit einer Mischung aus Kies und Schotter fertiggestellt. Dies wurde als "Telford Pitching" bekannt. Seine Straßen waren von der widerstandsfähigen Struktur abhängig, um zu verhindern, dass sich Wasser ansammelt und die Fahrbahnstruktur schwächt. Die Fahrbahn befand sich nach Möglichkeit auch über dem Boden.

Wo dies nicht möglich war, musste nach Telfords Technik der Bereich um die Straße entwässert werden. Vor Telford hatten Straßenbauer, insbesondere in Großbritannien, die Notwendigkeit einer Entwässerung ignoriert. Telfords "Wiederentdeckung" dieses Prinzips war zu dieser Zeit ein großer Durchbruch und "ebnete" den Weg für McAdams große Erfolge.

Was hat Schotterstraßen so innovativ gemacht?

Obwohl Tresaguets Entwürfe einige Fortschritte gemacht hatten, hatten sie erhebliche Probleme mit der Entwässerung. Dies war teilweise mit Telfords Vorschlag verbessert worden, aber McAdam machte die Entwässerung zur Hauptüberlegung für seine Entwürfe. McAdam verlangte, dass seine Gehwege über den umgebenden Boden gehoben wurden. Hauptsächlich über dem Grundwasserspiegel.

Die Straßen von Telford waren während des Baus und der Instandhaltung ziemlich arbeitsintensiv und erforderten hochqualifizierte Maurer, um den Grundstein für die Straßenwölbung zu bearbeiten. Die Lösung von McAdam lieferte eine Methode, mit der die Straßenoberfläche im Laufe der Zeit durch den Verkehr verdichtet werden konnte, ein Prozess, der für die damalige Zeit mehr als ausreichend war. McAdam legte bei Bedarf auch großen Wert auf kontinuierliche Wartung.

Obwohl John Loudon McAdam auf die Misserfolge und Erfolge seiner Vorgänger zurückgegriffen hatte, war sein völliges Vertrauen in gebrochene Aggregate anstelle von geformten Steinblöcken für die strukturelle Festigkeit der größte "Paradigmenwechsel" im Straßenbau. Der Erfolg von McAdam war auch auf seine effiziente Verwaltung und seine starke Ansicht zurückzuführen, dass Straßenmanager Fähigkeiten und Motivation benötigten.

Asphalt

Lange nach dem Tod von John Loudon McAdam im Jahr 1836 verursachte das Aufkommen des Automobils ernsthafte Probleme für die heute sehr beliebten Macadam-Straßen. Wenn sich schnell fahrende Autos über die Straßenoberfläche bewegen, entsteht ein Bereich mit niedrigem Druck. Dies würde Staub von der Oberfläche saugen, große Staubwolken erzeugen und die Straßenintegrität beschädigen.

1901 stellte ein Schweizer Arzt, Ernest Guglielminetti, fest, dass die Oberfläche mit Teer beschichtet werden könne, um dieses Problem zu lösen. Ernest kam auf die Idee, Teer aus Monacos Gaswerk zum Binden des Staubes zu verwenden.

Wenig später wurde eine Mischung aus Kohlenteer und Eisenschlacke von Edgar Purnell Hooley als patentiertAsphalt.

Die verbesserte Haltbarkeit, die dieser Belag bietet, hat dazu geführt, dass die meisten Strecken von Macadam-Straßen seit den 1920er Jahren wieder aufgetaucht sind. Macadam-Straßen waren auf der ganzen Welt so allgegenwärtig, insbesondere in den USA, dass selbst moderne Straßen manchmal als Macadam bezeichnet werden, obwohl sie tatsächlich aus Asphalt oder Beton bestehen.

Dies gilt auch für Asphalt, der umgangssprachlich zur Beschreibung von Asphaltstraßen oder Landebahnen verwendet werden kann.

Tod und Vermächtnis

John Loudon McAdam starb am 26. November 1836 in Moffat, Dumfriesshire, Schottland. Zu dieser Zeit kehrte er in sein Haus in Hoddesdon, Hertfordshire, zurück. Zu dieser Zeit hatte er einen Sommerbesuch in Schottland genossen.

Johns drei Söhne und vier Enkel würden in die Fußstapfen ihrer ehrwürdigen Vorfahren treten und künftigen Regierungen helfen, Turnpike-Trusts in ganz Großbritannien zu verwalten. Sein zweiter überlebender Sohn, James Nicoll McAdam, der "Colossus of Roads", wurde für die Verwaltung von Turnpike-Trusts zum Ritter geschlagen: Ein Rittertum, so heißt es, das zuvor seinem Vater angeboten, aber abgelehnt wurde.

John Loudon McAdams Beitrag zum Ingenieurwesen, insbesondere zum Straßenbau, hat die Welt für immer verändert. Obwohl dieser Prozess im Laufe der Zeit verfeinert wurde, wird das Grundprinzip noch heute angewendet.


Schau das Video: BMW Group Autonomous Driving Development - Interview Peter Varadi. AutoMotoTV (Kann 2022).